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大连湾海底隧道干坞坞室主体开始施工

阅读: 发布人:桥梁与隧道

 

大连湾海底隧道是我国北方第一条大型沉管隧道工程。4月24日,大连湾海底隧道配套工程——干坞子项工程施工现场,围堰止水工程已经完工,西坞坞室主体开始施工。

据介绍,干坞工程是大连湾海底隧道项目的配套工程,主要承担海底隧道的沉管预制任务,包括建设一座沉管预制干坞,沉管舾装与储存区,干坞配套生产场地。大连湾海底隧道全长5.1公里,沉管部分3080米,由18节沉管组成。单节沉管重约6万吨,相当于一个辽宁舰航母的体量。现在国内没有企业能够完成沉管预制,所以要先修建干坞作为沉管预制的“加工厂”。干坞子项工程作为大连湾海底隧道的配套工程,包含东、西两个坞室,总面积20多万平,约有30个足球场大。单个坞室内长480米,北侧宽135米,南侧宽74.7米。东、西坞室由中隔岸壁分开,对称独立。两坞室的南侧各设置一个坞门,北侧各设置一个下坞通道。每个坞室将来都可以独立预制3节沉管。3节沉管在坞室全加工完成后,打开服务门沉箱,使海水灌进坞室。三节沉管起浮,移出坞室存放,再通过沉管安装船运到现场,生产出坞过程与造船一样。沉管准备出坞时,先封闭两端,使其成为空心结构浮起,运到对接现场后使沉管内注入水,下浮至海底,进行对接。

施工现场西坞区的工人们正在进行一个板块的钢筋绑扎。不过眼前这个占地40多平的钢筋混凝土板块只是用来生产一个台座的一小块。每个台座约186米长,8米宽,将由60多块这样的小板块组成。东坞、西坞共设有6个大小不一的台座。根据沉管承载力不同,台座的厚度和尺寸各不相同。将来所有海底隧道的沉管都要在台座上预制完成。台座就相当于汽车加工厂里的“车床”。

据介绍,目前干坞子项工程已经完成土方开挖108万方,占总量的66%,石方爆破开挖80万方,占总量的63%,土方剩余56万,石方剩余48万方;围堰止水工程全部完成,预计5月中旬进行抽水施工,形成预制沉管的干地施工条件;西坞坞底无砂混凝土完成5200平,占总量的5%;西坞底板台座开始施工,东坞基底开挖施工,计划5月初开始无砂混凝土施工和台座施工。

大连湾海底隧道是我国北方第一条跨海沉管隧道项目,建成后将为大连新增一条纵贯南北的快速通道,对于缓解交通压力、优化城市功能、推动大连湾两岸一体化的建设,打造环渤海、黄海沿海经济圈具有重要意义。

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