2025IBTC精选报告 | 中国铁设总工郑贺民
阅读：次 发布人：桥梁与隧道
2025年11月22日-23日，中国工程院工程科技学术研讨会暨第十三届国际桥梁与隧道技术大会（IBTC 2025）在天津成功召开。大会深入贯彻落实党的二十届四中全会精神，以“新质生产力赋能交通基础设施智能建养与韧性安全”为主题开展高质量学术报告与研讨，涌现出一批具有前瞻性和实践价值的研究成果。
作为中国乃至国际范围内反映重大工程建设与技术创新的重要交流平台，为更好传播科技前沿成果、推动行业创新进步，大会组委会特别推出《2025IBTC精选报告回顾》，分享专家精彩观点。本期聚焦中国铁路设计集团有限公司总工程师郑贺民的大会报告《超高海拔多年冻土铁路工程的关键技术与设计创新》↓↓↓
高原铁路建设是国家重大战略工程，习近平总书记多次对入藏铁路规划建设作出重要指示，强调要“充分论证、科学规划，铁路建设要算大账”。目前，全球已建成高原铁路8915公里，我国规划建设高原铁路6000公里，涵盖青藏、川藏、新藏、滇藏等多条进藏通道。青藏高原铁路建设面临海拔极高、气候恶劣、构造活跃、冻土深厚等多重极端环境挑战，工程环境极为严酷。
一、超高海拔多年冻土特性与演化规律
青藏高原某铁路冻土面积达115万平方公里，以低温冻土和高含冰量冻土为主，盐渍化突出，冻融频繁。近年来，青藏高原呈现明显暖湿化趋势，60年来年平均气温升温速率达0.32℃/10年，铁路沿线多年冻土区升温更快，达0.37℃/10年。冻土退化主要表现为地温升高、活动层增厚、多年冻土变薄，工程面临冻胀、融沉等风险加剧的严峻挑战。
二、关键技术创新与工程应对
针对极端环境，郑贺民总工程师系统阐述了四大技术挑战与创新应对：
1.天空地一体化智能勘测技术
构建了“天—空—地”协同的勘察技术体系，融合北斗动态基准维持、机载LiDAR、航空物探、多角度钻探等技术，实现对活动断裂、深厚冻土、冰川泥石流等地质隐患的高精度识别，支撑无人区高效率、少人化勘察。
2.冻土路基智能调控与韧性提升
秉持“主动降温、冷却地基、保护冻土”理念，研发通风管路基、遮阳护坡、包裹式桥台等结构，通过水—热—力耦合模型分析，优化路基热稳定性，显著提升冻土路基抗融沉变形能力。
3.桥梁与隧道工程抗冻融设计
针对冻土桥梁桩基热扰动问题，提出预钻根植桩技术，减少施工热影响；隧道工程采用曲墙带仰拱复合衬砌、全包防水保温层、装配式结构等措施，有效控制冻胀力发展，提升结构耐久性。
4.智能化施工与绿色建造
在机械化施工、智能化建造、绿色低碳等方面取得系列成果，推动高原铁路工程向“少人化、智能化、韧性化”方向发展。
三、总结与展望
郑贺民总工程师总结指出：
1.理论支撑：揭示超高海拔冻土时空演化规律及致灾机理，是冻土工程防控的科学前提。
2.技术攻关：攻克了强冻融、大温差条件下的路基变形调控与隧道冻融灾害防控关键技术，保障了高质量建设。
3.未来展望：建议建设超高海拔铁路安全模拟设施，打造“气象-冰冻圈-材料-装备-健康”五维融合的综合验证条件；同时开展新材料、新装备研究，构建高原铁路全生命周期的安全保障体系。
该研究为实现超高海拔铁路建设的“绿色、智能、韧性”提供了系统性的技术路径与工程示范。
▲郑贺民总工在大会现场分享报告
文/大会组委会综合整理
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